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 新品蓄電池組負載測試儀成功研發(fā)

如果無法十分清楚地了解蓄電池內(nèi)部性能參數(shù)，蓄電池組負載測試儀如蓄電池的內(nèi)阻、當前的剩余容量，如果蓄電池組中有落后的蓄電池,也無法提前準確判斷和維護，所以蓄電池的內(nèi)阻和當前的剩余容量的監(jiān)測可以作為我們有效的手段，VRLA電池和電池組在運行過程中，蓄電池組負載測試儀隨著使用時間的增加必然會有個別或部分電池因內(nèi)阻變大，呈退行性老化現(xiàn)象，實踐證明，蓄電池組負載測試儀的整組電池的容量是以狀況zui差的那一塊電池的容量值為準，而不是以平均值或額定值（初始值）為準，蓄電池組負載測試儀當電池的實際容量下降到其本身額定容量的90% 以下時，電池便進入衰退期，當電池容量下降到原來的80%以下時，電池便進入急劇的衰退狀況，衰退期很短，這時電池組已存在極大的事故隱患。

蓄電池組負載測試儀由于小容量蓄電池的內(nèi)阻是毫歐級的數(shù)值，而大容量的蓄電池其內(nèi)阻將是微歐級，從交流法的測試原理上我們知道，蓄電池組負載測試儀依靠測量其反饋的電流信號，進行信號處理，比較注入信號與反饋信號的差異得出內(nèi)阻，但交流法的電流幅值非常小，一般1A（為了避免對系統(tǒng)的影響，不能太大），這么小的電流要在微歐級的微電阻上測量其差異變化，所以蓄電池組負載測試儀對于信號處理精度要求非常苛刻、嚴格，非常容易受到充電機與外界噪音對信號的干擾，導(dǎo)致測試結(jié)果的離散性大。

4、在直流系統(tǒng)中注入一個交流信號源，蓄電池組負載測試儀從本質(zhì)上就對系統(tǒng)造成了污染，雖然廠家在不斷研究降低頻率（實際上是向直流逼近），但幅值不得不提高，但作為一個信號源不是負載，蓄電池組負載測試儀幅值的提高對系統(tǒng)將會對系統(tǒng)設(shè)備正常運行造成嚴重影響，因為我們知道對高頻充電模塊能夠進行冗余并聯(lián)是對于各模塊的輸出特性有嚴格要求的。

 新品蓄電池組負載測試儀成功研發(fā)