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煉油已成過剩產(chǎn)業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)壓力*
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，煉油正在加入鋼鐵、煤炭和鋁的行列，成為中國(guó)又一個(gè)存在產(chǎn)能過剩的行業(yè)。產(chǎn)量增加和卡車運(yùn)輸減少迫使中國(guó)向市場(chǎng)銷售 柴油。
這種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變可能削弱亞洲和中東煉油企業(yè)的回報(bào)，包括沙特阿美公司(Saudi Aramco)，此前這些煉油商進(jìn)行了多年的擴(kuò)張，以滿足中國(guó)作為燃油凈進(jìn)口國(guó)的需求。
位于中國(guó)西南部昆明的一座煉油廠投產(chǎn)后，其1000萬(wàn)噸的年產(chǎn)能達(dá)到今年中國(guó)預(yù)計(jì)新增產(chǎn)能的大約一半，使現(xiàn)有的估計(jì)為1億噸的過剩產(chǎn)能進(jìn)一步膨脹。
根據(jù)中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院(CNPC Research Institute of Economics and Technology)的數(shù)據(jù)，去年底中國(guó)的煉油總產(chǎn)能達(dá)到7.1億噸。
短期而言，對(duì)亞洲燃油貿(mào)易產(chǎn)生更大沖擊的是中國(guó)放松原油進(jìn)口許可，這使中國(guó)獨(dú)立的“茶壺”煉油廠得以提高開工率。在靠近山東省“茶壺”腹地的青島港，排成長(zhǎng)隊(duì)的油輪堵塞了港口;這些油輪占4月中國(guó)原油進(jìn)口量近三分之一。
“通常你不會(huì)看到核心煉油能力的生產(chǎn)量和開工率如此激增，”匯豐(HSBC)香港的資源和能源研究主管托馬斯•希爾伯特(Thomas Hilboldt)表示。
在中國(guó)歐盟商會(huì)昨日發(fā)布的商業(yè)信心調(diào)查中，化工和石油行業(yè)的正面回應(yīng)數(shù)量是10個(gè)受調(diào)查行業(yè)中的。
面對(duì)獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增產(chǎn)，中石化和中石油這兩家的煉油商已進(jìn)行了減產(chǎn)。中石油的平均開工率是80%，低于90%的正常水平。
該集團(tuán)旗下位于昆明的新煉油廠將供應(yīng)中國(guó)西南部此前服務(wù)不到位的市場(chǎng)，使其位于廣西和廣東的煉油廠轉(zhuǎn)而向市場(chǎng)銷售產(chǎn)品。
盡管柴油需求下降(因?yàn)槊禾啃枨笙陆岛丸F路運(yùn)輸條件改善減少了在全國(guó)各地運(yùn)輸煤炭的重型卡車數(shù)量)，但中國(guó)其他煉油廠正在增產(chǎn)。由于許多煉油廠在設(shè)計(jì)時(shí)以柴油產(chǎn)量化為目標(biāo)，因此它們必須保持較高的開工率，才能保持汽油和航空燃油產(chǎn)量水平不變。
其結(jié)果是 柴油涌入亞洲市場(chǎng)。4月的每日柴油出口達(dá)到值，每天超過30萬(wàn)桶，打破3月剛剛創(chuàng)下的出口紀(jì)錄。
“中國(guó)是過去幾十年柴油需求增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素，但現(xiàn)在已成為柴油凈出口國(guó)，加劇了柴油市場(chǎng)的供應(yīng)過剩，”美國(guó)能源信息署(EIA)在近一份報(bào)告中表示。
這還是在能源機(jī)構(gòu)(IEA)上調(diào)中國(guó)今年燃料需求預(yù)測(cè)背景下的局面;上調(diào)的依據(jù)是中國(guó)季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比預(yù)期強(qiáng)勁。