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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2019-07-02 14:33:11瀏覽次數(shù)：262
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V24AH |
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| 貨號 | 9662 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 石油,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 精密儀器 醫(yī)療設(shè)備 通訊基站 通信電源 后備電源 應(yīng)急電 安防 發(fā)電廠 煉鋼廠 |
伊電EADAN蓄電池12V24AH*
伊電鉛酸蓄電池是采用當(dāng)代*技術(shù)研制開發(fā)的新型高能蓄電池，各項(xiàng)性能指標(biāo)符合YD/T799-2002及IEC標(biāo)準(zhǔn)。該產(chǎn)品具有密封安全可靠，比能量高，內(nèi)阻小，自放電率低，充電接受能力強(qiáng)，循環(huán)壽命長，密封反應(yīng)效率高等諸多優(yōu)點(diǎn)。在正常使用時(shí)無游離電解液，無酸霧溢出，維護(hù)使用方便，可廣泛用于電信通訊系統(tǒng)、不間斷電源（UPS）、報(bào)警消防及保安系統(tǒng)、緊急照明系統(tǒng)、移動(dòng)測量設(shè)備、電力系統(tǒng)、儀器儀表、軍事領(lǐng)域、鐵路系統(tǒng)、自動(dòng)控制設(shè)備等領(lǐng)域。
實(shí)踐證明，VRLA電池端電壓與放電能力無相關(guān)性，VRLA電池和電池組在運(yùn)行中，隨著使用時(shí)間的必然會有個(gè)別或部分電池因內(nèi)阻變大，呈退行性老化現(xiàn)象，實(shí)踐證明，整組電池的容量是以狀況差的那一塊電池的容量值為準(zhǔn)，而不是以平均值或額定值（初始值）為準(zhǔn)，當(dāng)電池的實(shí)際容量下降到其本身額定容量的90%以下時(shí)，電池便衰退期，當(dāng)電池容量下降到原來的80%以下時(shí)，電池便急劇的衰退狀況，衰退期很短，而且蓄電池組都是串連起來，如果有一節(jié)發(fā)生問題，則整組都將失效，這時(shí)電池組已存在很大的事故隱患。使用單位和管理單位，往往只備用電源的設(shè)備部分的維護(hù)和管理，而忽視電池組的重大作用，殊不知斷電的危險(xiǎn)很大程度上就潛電池組。整組電池充電的特性是，如電池組內(nèi)有一個(gè)或幾個(gè)內(nèi)阻變大的老化電池，其容量必然變小，充電器給電池組充電時(shí)，老化電池因容量小，將很快充滿。充電器會誤以為整組電池已充滿而轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，以恒定電壓和小電流給電池組充電。其余狀態(tài)良好的電池不可能充滿。電池組將以老化電池的容量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充放電，經(jīng)多次浮充--放電--均充--放電--浮充的惡性循環(huán)，容量不斷下降，電池后備時(shí)間縮短。
整機(jī)可對外輸出母線電壓高低母線接地充電機(jī)故障等信號接點(diǎn)。鎘鎳蓄電池直流屏工作原理該裝置采用兩套的可控硅充電機(jī)且互秋備用，每套充電機(jī)都具有主浮均充三種充電方式。主回路有多種方案，可不同用戶的需要。充電機(jī)采用三相全控橋式整流電路觸發(fā)控制部分用集成電路構(gòu)成。控制電路采用PI調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，具有抗能力度高運(yùn)行可靠等優(yōu)點(diǎn)。膠體鉛酸蓄電池的性能優(yōu)于閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩(wěn)定，可靠性高，使用壽命長，對溫度的適應(yīng)能力高低溫強(qiáng)，承受長時(shí)間放電能力循環(huán)放電能力深度放電及大電流放電能力強(qiáng)，有過充電及過放電自我保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。
在蓄電池剛放電結(jié)束時(shí)，正負(fù)極活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化成的硫酸鉛是一種結(jié)構(gòu)疏松晶體細(xì)密的結(jié)晶物，活性程度非常高。在蓄電池充電中，正負(fù)極疏松細(xì)密的硫酸鉛，在外界充電電流的作用下會重新還原成二氧化鉛和金屬鉛，蓄電池就又處于充足電的狀態(tài)。正是這種可逆轉(zhuǎn)的電化學(xué)反應(yīng)，使蓄電池實(shí)現(xiàn)了儲存電能和釋放電能的功能?，F(xiàn)在，汽車上用的蓄電池大部分是干荷式蓄電池，其優(yōu)點(diǎn)是加完電解液后在不充電的情況下至分鐘內(nèi)就可使汽車啟動(dòng)。由于一些朋友不懂原理，不會維護(hù)，使蓄電池的壽命大為縮短。
伊電EADAN蓄電池池技術(shù)參數(shù)
| 型號 | 電壓（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
| 長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
| NP7-12 | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 94 |
| NP17-12 | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
| NP24-12 | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 175 |
| NP38-12 | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 175 |
| NP65-12 | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
| NP100-12 | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 210 |
| NP150-12 | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 239 |
| NP200-12 | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 219 |
伊電EADAN蓄電池12V24AH*
動(dòng)力電池市場格局年的動(dòng)力電池市場出貨量排名顯示，前企業(yè)當(dāng)中分別來自的家的兩家和日本的一家。在出貨量方面，動(dòng)力電池企業(yè)雄踞，第三第四第六名均是企業(yè)，分別是寧德時(shí)代比亞迪沃特瑪和國軒高科，并且寧德時(shí)代和比亞迪均計(jì)劃將今年的產(chǎn)能擴(kuò)張一倍以上，鞏固它們在產(chǎn)能上的優(yōu)勢。動(dòng)力電池企業(yè)能占有如此地位與市場作為大的新能源汽車市場分不開，已連續(xù)三年成為大的新能源汽車市場，年的新能源汽車銷量達(dá)到．萬輛，新能源汽車銷量為萬輛，銷售的新能源汽車占新能源汽車銷量的比例高達(dá)．
蓄電池（組）為什么需要定期維護(hù)和檢測開口式蓄電池維護(hù)起來麻煩，因?yàn)樾铍姵卦谑褂玫臅r(shí)候要分解電解液中的水，所以要定期檢測電解液的比重，蓄電池的電壓等參數(shù)，消耗的電解液，要定期加水來補(bǔ)充。而后又有密封式的蓄電池出現(xiàn)，主要以閥控式鉛酸蓄電池（為主，由于不需加水，所以閥控式鉛酸蓄電池從一開始便被稱為免維護(hù)電池，而生產(chǎn)廠家又承諾該電池的使用壽命為10~20年（少為8年），這樣就給國內(nèi)的技術(shù)和維護(hù)人員一種誤解，似乎這種電池既耐用又*不需要維護(hù)，許多用戶從裝上電池后就基本沒有進(jìn)行過維護(hù)和管理，因而在90年代初國內(nèi)使用的VRLA電池出現(xiàn)了很多以前未遇到的新問題，例如，電池殼變形、電解液滲漏、容量不足、電池端電壓不均勻等。這些現(xiàn)象不單在國內(nèi)，就是在比我國早采用VRLA電池的國外也同樣存在。
在電池中由于電解液比重更大而且浮充電流更大，因而電極腐蝕更為迅速。電極腐蝕也會消耗氧氣從而使電池變干，這是VRLA電池*的故障。電池的氣體逸出、焊接柱或蓋板裂縫、密封不嚴(yán)，后通過容器壁和塑料容器滲、氫和氧，這些都會引起電解液滲漏。VRLA電池的故障有些是氣體調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障引起的，閥打開會干涸，也會使空氣電池，陰極板自我放電，閥阻塞會使蓋鼓出和。VRLA電池的冷卻比開口式電池更為重要，如果不充分的話，熱失控可能會引起電池熔毀或。VRLA電池內(nèi)部接線柱、同極的連接片以及電極接頭的腐蝕而斷裂的現(xiàn)象也比開口式電池更常發(fā)生。這些故障都容量損失。這使使用單位不易VRLA電池的耐久性和失效問題。
磷酸鐵鋰電池除了上述兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)外，還有一點(diǎn)是安全，當(dāng)然該項(xiàng)電池技術(shù)的弱點(diǎn)也是非常明顯的，那就是能量密度低，在新能源汽車快速增長的中，用戶對續(xù)航的要求越來越高，于是三元鋰電池技術(shù)逐漸行業(yè)的認(rèn)可。相比起磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度能達(dá)到磷酸鐵鋰電池的兩倍，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為Wh／kg，三元鋰電池理論能量密度是－Wh／kg，只不過此前三元鋰電池存在成本高易燃燒等問題，如今隨著技術(shù)的發(fā)展其成本已到與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)，在安全性方面也更有保障。
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