賽特蓄電池BT-12M12AC/12V12AH批發(fā)零售
賽特蓄電池電源有限公司是國內(nèi)較早研發(fā)和生產(chǎn)閥控式密封鉛酸蓄電池的企業(yè)之一。 公司創(chuàng)建于1997年，座落在福建省泉州市洛江區(qū)，占地總面積22000平方米，建筑面積20000多平方米。公司注冊資本3000萬元，現(xiàn)有資產(chǎn)7000萬元元，年產(chǎn)值達(dá)1.5億元以上。
蓄電池變形是由于蓄電池內(nèi)部氣體壓力過高造成的。為了保證高的氧氣復(fù)合效率，蓄電池內(nèi)部保持一定的壓力是必要的。在保持高的氧復(fù)合效率前提下，安全閥的質(zhì)量就很重要了。日本JISC8707-1992標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，蓄電池安全閥的開閥壓力在49kPa以下，閉閥壓力在lkPa以上。我國原郵電部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，開閥壓力在10-4gkPa，閉閥壓力為1-lOkPa。
實踐證明，開閥壓力應(yīng)稍低些，取10--l5kPa較為合適，而閉閥壓力值接近于開閥壓力值為好。為了解決蓄電池膨脹問題，必須保證氧氣復(fù)合效率在98%以上。為此，玻璃纖維隔板的空隙率(應(yīng)大于93%)、基重、吸酸值等指標(biāo)是十分重要的。采用優(yōu)質(zhì)的隔板是保證上述技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)，設(shè)計上充分考慮了壁厚裕量，從而解決蓄電池變形問題。
蓄電池變形不是突發(fā)的，往往有一個漸進(jìn)的過程。當(dāng)蓄電池在充電容量達(dá)到80%左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔到達(dá)負(fù)極，在負(fù)極板上進(jìn)行氧復(fù)活反應(yīng)，反應(yīng)過程中會產(chǎn)生熱量。當(dāng)充電容量達(dá)到90%時，氧氣的產(chǎn)生速度增大，負(fù)極開始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓超過開閥壓力，安全閥打開，氣體逸出，終表現(xiàn)為失水。隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，導(dǎo)致蓄電池出現(xiàn)如下情況:
(1)熱容減小。在蓄電池中熱容大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
(2)某些蓄電池出現(xiàn)極板不可逆硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電時蓄電池發(fā)熱，當(dāng)溫度上升到殼體的臨界溫度時，產(chǎn)生的熱量不能得到充分的散發(fā)，將導(dǎo)致蓄電池殼體變形。
(3)由于失水后蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過蓄電池槽散失，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正很大量的氧氣通過"通道"。在負(fù)極表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的"熱失控"，終溫度達(dá)到80%以上，即發(fā)生變形。
一組蓄電池同時變形時，應(yīng)先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應(yīng)測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產(chǎn)生"熱失控"所致。這時應(yīng)著重檢查充電器的充電參數(shù)，若充電電壓偏高、無過充電保護(hù)、浮充電壓高或涓流轉(zhuǎn)換點電流低，則應(yīng)調(diào)整或更換充電器。若一組蓄電池(3只)中只有一只或兩只變形，其故障的原因有:
1)某只蓄電池出現(xiàn)極板不可逆硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電時蓄電池發(fā)熱變形。
2)某只蓄電池連線時反極造成充電發(fā)熱變形。
3)蓄電池荷電不*，充電時造成某些蓄電池過充電引起變形。荷電不*可能是由于蓄電池存在單格短路或由于用戶將蓄電池試驗放電或自放電引起的。
型號 | 額定電壓( V ) | 額定容量( AH ) | 外形尺寸（mm） | 參考重量
( kg ) | 端子 | 長 | 寬 | 高 | 總高 | 形式 |
BT-4M4.0AC | 4 | 4.0 | 47 | 47 | 102 | 106 | 0.47 | F0 |
| BT-6M1.3AC | 6 | 1.3 | 98 | 24 | 52 | 58 | 0.29 | F0 | BT-6M2.8AC | 6 | 2.8 | 66 | 34 | 98 | 102 | 0.57 | F0 | BT-6M3.2AC | 6 | 3.2 | 126 | 34 | 61 | 65 | 0.61 | F0 | BT-6M4.0AC | 6 | 4.0 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.68 | F1/F2 | BT-6M4.5AC | 6 | 4.5 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.74 | F1/F2 | BT-6M5.0AT | 6 | 5.0 | 170 | 35 | 70 | 75 | 0.85 | F3 | BT-6M7.0AC | 6 | 7.0 | 151 | 35 | 94 | 98 | 1.04 | F1/F2 | BT-6M10AC | 6 | 10 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.60 | F1/F2 | BT-6M12AC | 6 | 12 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.75 | F1/F2 | BT-12M0.8AC | 12 | 0.8 | 97 | 25 | 63 | 63 | 0.36 | 引線 | BT-12M1.3AT | 12 | 1.3 | 97 | 44 | 52 | 58 | 0.55 | F0 | BT-12M2.2AT | 12 | 2.2 | 178 | 35 | 61 | 66 | 0.92 | F0 | BT-12M2.3AC | 12 | 2.3 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.73 | F0 | BT-12M2.8AC | 12 | 2.8 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.86 | F0 | BT-12M3.3AT | 12 | 3.3 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.32 | F0 | BT-12M3.6AT | 12 | 3.6 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.40 | F0 | BT-12M4.0AC | 12 | 4.0 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.42 | F1/F2 | BT-12M4.5AC | 12 | 4.5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.44 | F1/F2 | BT-12M5.0AC | 12 | 5.0 | 140 | 47 | 101 | 107 | 1.55 | F1/F2 | BT-12M7.0AT | 12 | 7.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.11 | F1/F2 | BT-12M7.5AC | 12 | 7.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.27 | F1/F2 | BT-12M8.0AC | 12 | 8.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.40 | F1/F2 | BT-12M8.5AC | 12 | 8.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.55 | F1/F2 | BT-12M10AC | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.17 | F1/F2 | BT-12M12AC | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.40 | F1/F2 | BT-12M14AC | 12 | 14 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.75 | F1/F2 | BT-12M17AC | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.15 | F6/F38 | BT-12M22AC | 12 | 22 | 181 | 78 | 175 | 175 | 6.04 | F26 | BT-12M24AT(W) | 12 | 24 | 174 | 166 | 126 | 126 | 7.65 | F7/F40 | BT-12M24AT(L) | 12 | 24 | 165 | 126 | 174 | 174 | 7.62 | F6/F38 | BT-12M33AC | 12 | 33 | 197 | 131 | 154 | 165 | 10.3 | F8/F20 |
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電動車可以說已然是很多人出門*的交通工具。而電池作為電動車的重要部件，為不斷奔跑的電動車提供強(qiáng)勁的動力，今天小編就告訴大家，怎樣維護(hù)電池，才能使電池壽命更久。
新買的電池需要進(jìn)行補(bǔ)充電嗎？
答：需要，雖然現(xiàn)在的電動車電池都是使用內(nèi)化成工藝制作，先使用再充電，不充電*使用的時候續(xù)航里程相對會比較短，因為電池在放置的時候會有自放電的過程，因此建議充電后再使用。
氣候、溫度變化對行駛里程有影響嗎？
答：有，放電是電池化學(xué)過程，溫度高，反應(yīng)就快，容量較大反之容量小。
電動車長期放置不用，如何放置電池？
答：必須將蓄電池充足電后貯存，并且以后每1—3個月必須對電池進(jìn)行一次補(bǔ)充電，以避免電池因長期虧電貯存導(dǎo)致電池因極板硫酸鹽化而使容量下降甚至報廢。
長期短距離騎行會不會使容量下降？
答：會，建議每個2—3個月進(jìn)行一次深放電，在平坦的路上放電至欠壓保護(hù)，指示燈亮，如此可激活電池，擴(kuò)充容量。
電池能否拆亂使用？
答：不能，電池出廠時，按生產(chǎn)日期、批號、工藝、檢測結(jié)果，將電池性能相近的電池組合成電池組，使其達(dá)到使用效果。再者，隨意拆亂電池組，不同性能的電池混合在一起使用，直接影響容量，間接影響使用壽命。
為什么電池會出現(xiàn)鼓脹變形？
答：電池充漲變形的原因是多樣的，主要有以下幾點：
1、充電器不合格或者不匹配，建議更換充電器。
2、自身質(zhì)量問題，電池生產(chǎn)過程中加酸不勻或者酸量不足造成的。
3、充電電流過大或者充電時間過長，電解液溫度上升，產(chǎn)生大量氣體，活性物質(zhì)脫落，導(dǎo)致電池充漲變形。
進(jìn)行維護(hù)是否可延長電池壽命？
答：對于缺液、充電不足引起硫酸鹽化，正確的維護(hù)可以延長電池壽命，采取補(bǔ)加電解液，然后進(jìn)行高壓脈動去極化方法，可以使電池容量有所提升。但是對于板柵腐蝕或活性物質(zhì)軟化脫落或短路斷路等引起的壽命終止不能通過維護(hù)恢復(fù)。如果出現(xiàn)電池問題應(yīng)及時進(jìn)行維修檢測，在更換電池的時候應(yīng)該選擇高品質(zhì)，口碑好的品牌電池。
充電器隨身攜帶應(yīng)注意什么事項？
答：電動車在使用過程中常因路面不平而發(fā)生振動，充電器也會跟隨振動，其元器件參數(shù)就會發(fā)生漂移，影響充電性能甚至損壞電池，如果非帶不可，應(yīng)該把充電器放置在相對有彈性的空間里。
電池過充有什么危害？
答：如果使用的是劣質(zhì)充電器進(jìn)行充電，或發(fā)生充電器故障，或?qū)﹄姵爻潆姇r間過長，會引起電池失水加重，電解液過早干涸，容易造成充鼓變形，使電池的使用壽命提前終止。
什么時候?qū)﹄姵爻潆姡?/span>
答：當(dāng)電動車整體電量剩余30%左右時，此時對電動車進(jìn)行充電是時間，且充電時間不要超過12個小時，避免電池過充電。如果每天騎行里程在5-10km之內(nèi)，建議您不要頻繁充電，不要短里程、勤充電，否則會造成電池使用壽命提前終止。 |
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