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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2019-06-28 09:43:04瀏覽次數(shù)：227
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V120AH |
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| 貨號 | 3326 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,汽車及零部件,電氣 |
| 主要用途 | 通訊基站 通信電源 后備電源 應(yīng)急電 安防 發(fā)電廠 煉鋼廠 電力電網(wǎng) 應(yīng)急照明系 |
飛碟FEI DIE蓄電池12V120AH鐵路系統(tǒng)
企業(yè)先后取得美國UL、歐盟CE、德國TUV等認(rèn)證及中國電信、廣電、電力、鐵路等入網(wǎng)證。2001年通過ISO9001/2000質(zhì)量體系認(rèn)證。2004年，*獲得生產(chǎn)許可證。我司自主品牌”FEIDIE”商標(biāo)2008年被評為“廣東”。
飛碟蓄電池特點(diǎn) 具有高能量、高精密度、高品質(zhì)電能的產(chǎn)品系列。 具有體積小、重量輕、輸電效率高的特色，適用於高精密度供電產(chǎn)品的需要。 同樣的體質(zhì)，同樣的質(zhì)量，卻可提升20%的高能量輸出密度。 高能量輸出，高循環(huán)使用壽命、高功率之優(yōu)點(diǎn)。 較適用在高功率的精密機(jī)械及高效能的UPS不斷電系統(tǒng)使用。
蓄電池采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計，確保不漏酸。
•吸附式的玻璃的氧復(fù)合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，因此在整個電池的使用中無需補(bǔ)水或補(bǔ)酸。
•可靠，特殊的密封結(jié)構(gòu)，阻燃單向排氣，在使用中不會產(chǎn)生泄漏，更不會發(fā)生火災(zāi)。
•使用計算機(jī)精設(shè)計的低鈣鉛合金板柵，大限度了氣體的產(chǎn)生，并可方便循環(huán)使用，大大了電池的使用壽命。
•的極板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池設(shè)計使電池的安裝和更經(jīng)濟(jì)。• 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。
•充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下（20℃）。
•恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。
•溫度適應(yīng)性好，可在-40~50℃下使用。
•無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓*性好，確保電池在使用期間無需均衡充電。
•電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動，防，可堅立、旁側(cè)、或端側(cè)放置。
•滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸。
飛碟蓄電池應(yīng)用范圍：
⑴ 電話交換機(jī) ⑺ 辦公自動化系統(tǒng)
⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表 ⑻ 無線電通訊系統(tǒng)
⑶ 計算機(jī)不間斷電源 ⑼ 應(yīng)急照明
⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明 ⑽ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、安全及報警監(jiān)測 ⑾ 交通及航標(biāo)信號燈
⑹ 汽車電池及船用起動
飛碟蓄電池產(chǎn)品型號：
電池型號 | 額定電壓 （V） | 額定容量 （AH） | 電池長度 （mm） | 電池寬度 （mm） | 電池總高 （mm） | 重量 （Kg） |
FD7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 1.62 |
FD12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 100 | 3.58 |
FD17-12 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 6.06 |
FD24-12 | 12 | 24 | 166 | 175 | 125 | 9.08 |
FD33-12 | 12 | 33 | 196 | 131 | 163 | 10.68 |
FD38-12 | 12 | 38 | 196 | 165 | 170 | 14.59 |
FD55-12 | 12 | 55 | 229 | 138 | 228 | 18.1 |
FD65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 23.66 |
FD80-12 | 12 | 80 | 260 | 168 | 221 | 26.5 |
FD90-12 | 12 | 90 | 304 | 169 | 229 | 31.18 |
FD100-12 | 12 | 100 | 329 | 172 | 221 | 32.94 |
FD100-12B | 12 | 100 | 407 | 173 | 235 | 32.94 |
FD120-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 235 | 38.41 |
FD150-12 | 12 | 150 | 483 | 170 | 241 | 47.13 |
FD200-12 | 12 | 200 | 520 | 260 | 240 | 66.00 |
飛碟蓄電池性能的*性：
1、 免補(bǔ)水、維護(hù)簡單
采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*無需補(bǔ)水，維護(hù)簡單。
2、 密封安全、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建電池房，降低工程造價。
3、 使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5、 安裝使用方便
電池出廠時已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
飛碟FEI DIE蓄電池12V120AH鐵路系統(tǒng)
飛碟兩組全在線容量實驗
兩組電池全在線容量試驗原理圖如圖3所示。蓄電池10小時率放電低單體電池電壓為1.8V,那么24節(jié)蓄電池的總電壓為24×1.8=43.2(V),加上-48V供電系統(tǒng)的全程壓降不大于3.2V,所以蓄電池組在線容量試驗時,蓄電池組放電低電壓不能小于46.4V。此時必須調(diào)低開關(guān)電源監(jiān)控模塊輸出電壓為46.4V做后備電源,還要人工控制開關(guān)模塊的輸出電壓為47.2V的方法(開關(guān)電源整流模塊浮充電壓必須大于監(jiān)控模塊的電壓0.6V以上),同時調(diào)整智能負(fù)載柜的放電終止電壓46.4V和放電時間,進(jìn)行多重保護(hù),并利用動環(huán)監(jiān)控對蓄電池監(jiān)測數(shù)據(jù)打印存檔,同時維護(hù)人員在現(xiàn)場監(jiān)測,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,確保蓄電池組在線容量試驗時,直流供電系統(tǒng)供電安全、穩(wěn)定、可靠。
其操作方法為調(diào)整開關(guān)電源直流輸出電壓為46.4V,使電池組直接對實際負(fù)載進(jìn)行放電至開關(guān)電源直流輸出電壓保護(hù)設(shè)置值。由于電池組放電電流大,應(yīng)按電源維護(hù)規(guī)程考慮48V供電范圍40～57V的低供電低壓門限、電池組至設(shè)備供電回路全程壓降3.2V及電池單體放電低1.8V的要求考慮。為了保證供電系統(tǒng)安全,所以帶實際負(fù)載的放電電流和放電時間掌控較困難,對電池組容量評估不夠準(zhǔn)確,對電池性能測試存在不確定因素,尤其對使用3年以上電池組性能檢測難以達(dá)到試驗的預(yù)期效果,若兩組電池的單體電池都有失容、落后等質(zhì)量問題,其放電至輸出保護(hù)值的時間,不易被維護(hù)人員及時發(fā)現(xiàn),此時可能后備電池組容量所剩無幾,因此該放電方式比離線放電方式不安全系數(shù)更大。同時由于放電深度有限,對電池組的容量能力測試的目的無法達(dá)到,關(guān)鍵是在全容量放電的實踐中會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些單體電池在放電前期電壓正常,但到中后期,有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體電池,由于放電深度不夠而沒有被及時發(fā)現(xiàn),此放電方式只能大致評估電池組容量,而無法檢測除 飛碟蓄電池此時間以外還能放電多長時間。
同時兩組電池組間放電電流不*均衡,各電池組將根據(jù)自身情況自然分?jǐn)傁到y(tǒng)的負(fù)載電流,落后電池組內(nèi)阻大,放電電流小,而正常電池組內(nèi)阻小,放電電流大,這就造成某些落后電池因放電電流不夠大而無法暴露出來,達(dá)不到電池組放電性能質(zhì)量檢測目的。
綜上所述,由于動力維護(hù)規(guī)程要求必須定期對電池組進(jìn)行容量試驗,上述兩種容量測試方法,各有優(yōu)點(diǎn)又存在著弊端。離線實驗方法雖然可以達(dá)到電池組容量試驗和了解電池組的續(xù)航能力,但由于高層機(jī)房的電池組需要容量試驗時,放電和充電設(shè)備搬運(yùn)工作量太大。而在線式放電方法雖然工作量較小,但人為因素造成的供電系統(tǒng)安全系數(shù)小,潛在的安全隱患多,很難準(zhǔn)確的達(dá)到電池組容量試驗的目的。
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